大部分人买车，如今都有这样的一个纠结病。

到底是买电动车，还是买燃油车？电动车性能好，运行成本低，燃油车技术成熟，续航比电动车更好。

最后吧咬了咬牙，还是选择了燃油车，至于为什么大家都门清，就是因为放心、可靠，不用担心没油。

不过也正是考虑到了这一点，电动车市场推出了换电汽车车型。

续航有问题，就在电池上“动手脚”，充得慢那就直接换，别说续航了“直接开到国外都没问题”。

很多消费者也正是看中了换电模式的便捷性，因此选择购买了换电车型。

但是说来说去，就那么一块电池的事，国内消费者纠结了太多年了。

换电模式本身只是换了一块电池，增加电动汽车的续航里程，但是它却并没有完全解决消费者对于液态电池的顾虑。

既然这样，这液体带水的不行，就直接换上固态的，这难道还不行吗？

有消息称，固态电池将会在明年实现量产，这样一来，换电汽车就不香了么？内行人道破现实，真的是太真实了。

一、固态电池加速燃油车退出舞台

这从液体换成了固体，竟然直接消灭了一个新生事物，那不得不说，这个固体好像真的太牛了。

事实上，人家的确有牛的资本。

这玩意简直就不像是这个时代的东西，因为它真的强到没朋友。

目前市面上的大多数电池都是液态电池，这也被称为“摇椅式电池”。

为啥这么比喻，就是说这电池工作的时候，得像椅子一样摇摇晃晃才能产生动力。

锂离子的运动过程，其实就是液态锂电池的工作过程，它不知疲倦的在电池的正负极之间来回运动。

既然运动，这运动的介质自然就是液体，就是我们说的电解液。

固态电池就不一样了，里面液体的电解液被换成了固体，这样一来，就完全不一样了。

电解质如果换成固体，那还了得？电离子跑得嗷嗷快，电流更是变得超级大，可是这个电池本身却可以变得很小。

与此同时，这固态物质就是比液态物质更安全，尤其是在一些大型设备上的时候，固态电池就不需要冷却管和电子控件了。

这么一看，钱花的少了，能力变强了，这样的技术，谁不喜欢？

其实也可以这么理解，这液态电池向固态电池升级的过程，就如同电脑升级的过程。

过去的电脑又沉，体积又大，运行速度又慢，但是在升级之后，电脑体积变小了，运行速度还更快，性能也更好。

所以说，这样的电池要是用在了电动车上，电动车能变成什么样，大家也就可以尽情联想了。

如果消费者还操心电池的安全性，续航等问题，现在就真没那么必要瞎操心了。

要说这固态电池的鼻祖，一定得提一下丰田，因为人家在10年前，就已经研究出来了。

至于丰田的成绩，很简单，很暴力，可以让车子续航1000公里。

要知道这是十多年前，就已经这么猛了，现在的技术还了得？肯定是相当的强大了。

虽然固态电池很厉害，如今想要取代换电电车，也不是一件容易的事。

二、固态电池还是一个小孩子？

一个新生事物就是一个小孩子，大家能期待一个小孩子做什么事？让他成长就足够了。

直接甩给固态电池一个现实问题，成本怎么控？什么价格？不说一个数字，可能很多人压根都没印象。

目前的液态锂电池的成本在200~300美元/千瓦时，如果生产足以让汽车使用的固态电池，成本将可能会来到9000万美元左右，这个差距，实在不是一般人能承受的。

所以说这么个价格，说它不坑穷人，这真的是一点不冤枉它，出产了之后，就当展览用吗？

所以说，能玩得起固态电池的，家里没有矿，估计是不行的。

第二个就是从宣布量产到最终车型的研发，这将会是一个多么漫长的过程。

就说液态电吧，上世纪70年代问世，然后呢？这就没声音了，直到20世纪末，这家伙才重新现身，这个时间跨度有点夸张了吧。

一项技术能被广泛应用，这一定需要经历一个很漫长的过程。

虽然目前有大厂表示，明年将会量产固态电池，即便固态电池得到量产，也注定需要不断进行优化，能不能真正用在新能源汽车领域，这还是一个未知数。

第三点也是最现实的问题，有几个厂有能力玩得起固态电池。

目前市面上常见的新能源车型，都将很难兼容固态电池，因为固态电池的供能实在是太强了，如果不研发专门适配的车型，固态电池也将会无用武之地。

而电池大厂与新能源车企厂家合作研发也需要一定的时间，因此想要真正买到固态电池车型，这也注定是很多年之后的事情了。

由此我们可以看到，其实固态电池本身就如同一个新生儿，它本身还不堪大用，你让它去承担大事，这又如何能够做到。

固态电池即便量产，就能取代换电车型吗？这还不太现实。

三、固态电池想要成熟还需多久？

想要知道未来发展怎么样，大家还得听专业人士一番分析。

专业人士表态了，这个想要看到点成绩，至少得研究个十年起步。

就算保守点，2030年能投入量产，然后成为社会新能源，这就已经非常不错了。

从目前的固态电池研发现状来看，当下时代里的固态电池还不能被称为真正意义上的固态电池。

之所以这么说，就是现在很多厂家研发的固态电池，本身就是一个四不像。

因为没办法完全实现固态，所以就在里面加了点水，这也就是半固态，业内人士称固液混合、准固态。

当然这也是液态电池向固态电池转变的阶段，而国内的很多厂商都在突破这个技术瓶颈，想要实现完全的固态化。

不过这个从半固态化到全固态化转变的过程显然并不容易，其中最大的难点还是聚焦在成本上。

这个成本并不是贵在原材料上，而是贵在了工艺上。

原材料贵吗？一点都不贵，那点金属材料，简直就是毛毛雨，可是封装贵，这技术哪有研究的？

但是很显然国内大多数厂家都不具备这样的技术，因为国内目前根本就没有这样的生产企业和生产线。

四、换电车型也在不断进步

如果说固态电池可以引发新能源汽车的变革，当下的新能源车型就真的不好吗？

当然不是这样，至少对于目前，大家熟悉的新能源车企蔚来来说，他们对于换电车型的布局就较为科学。

在之前的用户见面会上，蔚来就曾经明确表示，要在2025年上半年实现充电县县通。

这也意味着，无论是在城市，还是乡村，基本上蔚来的换电车型都可以享受到换电服务。

人家可不只是说说，人家拿出了15亿，投资的是什么？

投资的是理念，为的就是要把“换电3分钟，背后15亿”的理念推行下去。

当然不仅仅是蔚来，其他品牌的车企也在大力推进换电项目的发展。

据业内人士预测，未来换电领域将会拥有千亿级别的市场，而作为一个新能源车型的新蓝海，越来越多的车企也在这个领域持续发力。

蔚来都使劲了，国家一些部门自然也不能闲着，这换电模式基本就可以确定为未来兴能源车型发展的一个重要分支了。

未来的换电车型不会在短时间内被淘汰，甚至换电车型将会替代普通的新能源车型，成为汽车市场上的爆款和宠儿。

与此同时，虽然使用液态电池，但是目前的新能源车企也在积极布局人工智能系统。

所以在这样的一个时代背景和市场背景下，固态电池想要取代换电车型，这谈何容易。

结语

无论是放空炮，还是事实就是如此，总之明年固态电池想要进入市场，这并不是一件容易的事。

因为无论是从产业链，还是目前的技术层面，固态电池都很难与汽车产业紧密结合在一起。

虽然固态电池的发展是未来发展的必然趋势，但是至少目前想要在短期内实现量产化，这还很难。

其中一个很大的原因就是研发成本太高，作为消费者自然不会为如此之高的研发费用买单。

再结合当下激烈竞争的汽车市场现状来看，未来很长一段时间内，新能源车型将会以性价比，作为主要的卖点去吸引消费者。

不过对于我们来说，应该从长远的角度来看，至少目前国家正在关注固态电池的研发。

可能不用到2030年，固态电池就会流入国内市场，成为市场上的新宠。

作为消费者，或者近两年有买车打算的普通人，建议还是持以观望的态度，谨慎入手新车型，如果不是刚需的话，建议再耐心等等。

因为很有可能，近两年新能源车型的发展将会进入一个新的拐点，无论是固态电池车型，还是换电车型，也许都将会被不断变化的市场所引领。